Kilómetros de Historia

Mirar hacia adelante no siempre implica observar el futuro. Como en esta imagen,en la que , a pesar de las apariencias, miramos hacia atrás.Y ello es algo necesario, pues para valorar lo que hoy tenemos, debemos desandar lo andado en nuestra imaginación.

Siempre he admirado la férrea belleza de los trenes. Su emblemática figura ha sido a menudo vehículo de metáforas sobre la vida, que no por evidentes pierden su hermosura.En los trenes han sucedido todo tipo de historias: Misterio, romance, terror,misticismo, todo un abanico de géneros narrativos representados por la imponente figura del perfil de la locomotora, con sus grandes ruedas, sus fuertes ejes y la emblemática chimenea.

Esto es una evocación del pasado, un pasado a menudo relegado al estatismo del olvido.

Y a mi no me gusta olvidar.

El Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú:un poco de historia

En 1878 se constituyó la Compañía del Ferrocarril de Valls a Villanueva y Barcelona”( VVB), con sede en Vilanova.En 1881, tras tres años de árduos trabajos para agujerear el macizo del Garraf, quedaron conectadas Barcelona y Vilanova. Fue Vilanova por su importancia como puerto marítimo, un puerto facil y de bajos costes en la recepción y envío de mercancías. Asímismo,  tenía una considerable actividad industrial y comercial, además de ser el nucleo urbano más poblado como cabeza de comarca.

Por todo ello,se construyó, no sólo la estación sinó un depósito y un taller de locomotoras para atender las necesidades de tracción de trenes para atravesar el macizo del Garraf y la Sierra del Litoral Catalán.

Inicialmente la compañía tenía sólo 100km de vía férrea, aunque aspiraba a expandirse. La red ferroviária catalana fue formada por pequeñas compañías como la VVB, la mayoría de capital catalán.Pero esas compañías no pudieron competir con las grandes, de capital principalmente francés, que a partir de 1878 iniciaron una política de absorción masiva.

Actualmente, el antiguo depósito de locomotoras de vapor y una parte del taller, acogen el Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú.

Kilómetros de historia

En mi visita al Museo, la admiración fue el primer sentimiento que invadió mi ánimo al verme ante las bellas locomotoras de antaño. La nostalgia vino a continuación, pues aún siendo nuestros actuales trenes tecnológicamente superiores, echo de menos el alma que en los antiguos aún late visiblemente. La pena llegó al final. Caminé, recorriendo las locomotoras, subiendo en todas las que se podía subir y recuperando mis pasos para comparar detalles en algunos casos, evidencias en otros.Pero ellas estaban quietas.Bien cuidadas, sí, pero condenadas a ser objetos de  admiración y alabo de sus tremendas siluetas.

El video que he montado incluye parte de mi recorrido, pues acudí en dos días distintos. En mi segunda visita, disfruté de la visión de La Mataró dándose un paseíto adelante y atrás, soltando su blanco vapor por su preciosa chimenea. Disfrutádlo.

Algunas de las maravillas que se pueden ver en el video, son:

La Mataró-Tren del Centenario
50km/h
En 1948 se celebró el centenario del ferrocarril en España, con un viaje conmemorativo entre Barcelona y Mataró. La locomotora del museo es una reproducción del primer tren que hizo el recorrido en 1848. La original se exhibió sobre un pedestal en una exposición en 1876, y al descenderla cayó, sufriendo los daños que provocaron su desaparición. En 1947 se hizo la réplica, así como los tres coches semejantes a diligencias que remolcaba. Estos vehiculos eran similares en toda europa. El primer domingo de cada mes, la Mataró pasea adelante y atrás por un rail de la plaza del museo.
**********************

En la panorámica circular veis una relación general de Pacific, Mastodonte, Montaña  y Santa Fe, según su número de ejes.Hacia el final, el conocido Cocodrilo y un par de Talgos de los 50, uno de los cuales exhibe su interior, que no ha perdido la clase.

Coche de viajeros de tercera clase
1905
60km/h

Su echura le impedía alcanzar velocidades altas, era de escasa capacidad y tenia una suspensión deficiente, el típico traqueteo.Todo él es de madera, incluidos los asientos.fue utilizado en sevicios de corta y media distancia, hasta que finalizó su servicio y fue destinado al depósito de Tarragona, donde hacia viajes entre la estacion y el deposito transportando a los trabajadores. La locomotora que lo remolcaba,la Tarraco, está siendo restaurada en Tarragona.

Coche salón de viajeros
1910
Vel máx 100km/hora
Coche salón de la Dirección de la Tercera Zona de RENFE en Sevilla; disponía de los departamentos y accesorios propios de un coche utilizado como oficina rodante, donde era posible alojarse durante varios dias.Dispone de dormitorios,aseos, ducha,cocina y salón-comedor de reuniones.

Locomotora Mamut ( final del video)
1857
50km/h
Llamada así por su potencia,después de la Martorell, la más antigua del país.Remolcaban tanto mercancias como pasajeros.Fue el primer vehículo en cumplir 100 años de servicio, alcanzando un total de 106 años de vida activa. De las 100 de la serie, 30 fueron fabricadas en Francia y 70 en el Reino Unido.

Espero que os haya gustado el artículo. Lo he resumido, pues dos visitas dan para mucho material, pero soy consciente del poco tiempo que tenemos todos hoy en día.

Popularity: 16% [?]